Gare maritime de la Compagnie de Navigation Mixte.
Les entrepôts de la Transat.
Des souvenirs dans un mouchoir......
DERACINEE
Entre deux soleils, entre deux continents,
Glissait sous le ciel, un grand bateau tout blanc.
Pendant que ma mère pleurait.
Dans son ventre moi j'attendais de naître pour l'hiver, enfin peut-être.
Mon passé, je ne le connais pas.
D'où je viens où je vais, je ne le sais pas.
Dans mon cœur résonne encore cette terre, ce " parler fort ".
Comme unique héritage.
Déracinée, sans un décor sans un repère,
Je suis déracinée entre les non-dits, les mystères.
Depuis que je suis née, une petite voix étrange venue d'ailleurs
Cadeau des anges me parle d'Alger.
Et l'histoire a balayé tous les remords.
Il a fallu être de plus en plus fort.
Reconstruire sur la poussière un avenir sans colère
Nous demander d'être grand, ça prend du temps.
Déracinée, sans un décor sans un repère,
Je suis déracinée entre les non-dits, les mystères.
Depuis que je suis née, une petite voix étrange venue d'ailleurs
Cadeau des anges me parle d'Alger.
Déracinée, une inconnue, une étrangère,
Je vis déracinée, comme exilée de l'univers depuis que je suis née.
Des mensonges que l'on occulte et font de nous de faux adultes.
Apprendre à s'aimer.
Continuer de croire en l'homme grâce ou à cause en somme.
De ses blessures et par ses déchirures on n'est...
Déracinée, sans un décor sans un repère,
Je suis déracinée entre les non-dits, les mystères.
Depuis que je suis née, une petite voix étrange venue d'ailleurs
Cadeau des anges me parle d'Alger.
Je suis déracinée.
DERACINEE 3.44
(Foly/Dona - Editeur : Lilor Music Lid
Réalisateur artistique : André Manoukian)
Guitares : Julien Feltin, Claviers/Programmation : André Manoukian
Produit et arrangé par André Manoukian.
Il faut partir (Algérie-1962).....
Par centaine, ils s'entassèrent sur d'immenses bateaux en laissant derrière eux, leurs cimetières, leurs souvenirs et leurs amis pour un voyage sans retour.
Pour eux, la guerre, les attentats, la mort, l'odeur des hôpitaux, la violence injuste et l'immense colère se terminaient.
Ils ont fui et abandonné la terre de cette Algérie aiguisée comme un couteau.
Fuir l'ami d'hier, du pain souvent partagé et faire l'adieu à ce pays tant aimé,tandis que le bateau quittait les quais pour la métropole, tous pouvaient voir pour une dernière fois s'éloigner à l'horizon les vastes plaines vertes, le cœur empli d'un immense chagrin.
Le ville d'Alger
A l'époque le plus gros paquebot français construit pour les lignes d'Afrique du Nord.
Sa vitesse lui permettait de relier Marseille à Alger en moins de 20 heures. Souvent présenté comme le NORMANDIE de la Méditerranée.
Son jumeau le VILLE D'ORAN (1936).
Il est mis en service en septembre 1935. A L'époque, il possède deux cheminées, la cheminée arrière étant factice.
Il est réquisitionné au début de 1940 pour participer à l'expédition de Norvège, comme transport de troupes.
A la différence de VILLE D'ORAN, il conserve ses deux cheminées.
En juin 1940, transporte une partie du stock d'or de la Banque de France de Brest à Casablanca et Dakar puis il est désarmé à Dakar.
Après la défaite, il reprend son service durant quelques mois puis est désarmé à Alger.
Il est saisi par les Allemands en janvier 1943. Désarmé à Caronte en Italie. Utilisé sur place comme hôtel flottant en 1944. Il est incendié et sabordé par les troupes allemandes en retraite en août 1944.
Renfloué en février 1945 puis complètement reconstruit. Ses superstructures sont raccourcies et sa cheminée arrière supprimée. Plus tard, la cheminée avant sera modernisée et surélevée.
Il reprend son service en juillet 1948 sur les lignes d'Afrique du Nord.
Il est vendu en avril 1966 à l'armateur grec Typaldos. Rebaptisé POSEIDON puis désarmé.
Il est utilisé en 1967 et 1968 sur une ligne reliant Marseille à HaÏfa, sous le management de l'Aegean Steam Navigation Company. Coque blanche.
Il est désarmé à Scaramanga après la mise en liquidation de son armateur en juillet 1968.
Il est démoli à La Spezia, en Italie, en 1969.
Le kairouan
Le lancement de la coque ayant été effectué en 1942 d'autres priorités vont reporter l'achèvement du Kairouan à l'année 1948. De retard en incendie, les travaux vont durer et le 20 juin 1950, le Kairouan arrive à Marseille pour achèvement définitif. Tous ses emménagements sont terminés et reçus le 15 juillet 1950.
Dès sa première arrivée à Marseille, le Kairouan fait sensation, car il est le seul paquebot affecté aux lignes d'Afrique du Nord, à être entièrement peint en blanc avec une silhouette fine.
C'est en 1951 qu'il prend son service sur les lignes d'Afrique du Nord. Il va transporter des soldats français en Tunisie et en Algérie. Pendant la guerre d'Algérie, il effectue des transports de troupes de deux mille hommes, à grande vitesse et avec un bon confort. Lors de l'évacuation de l'Algérie, il accueille les rapatriés à pleins bords et les dégage du cauchemar à un rythme accéléré.
En 1964, il assure encore la liaison Alger-Marseille et c'est sur ce navire que les hommes de la première compagnie du Groupe de Transport 535 quitte l'Algérie pour la France.
Le Kairouan effectue son dernier voyage sur l'Afrique du Nord pour le compte de la Compagnie Générale Transméditerranéenne en septembre 1973. La Compagnie de Navigation Mixte prend possession du navire, le désarme et le met en vente. "Le paquebot d'une nuit" est relégué au quai de l'oubli, à couple du "Ville de Tunis".
La Mixte décide de vendre le navire alors âgé de trente et un ans aux chantiers de démolition espagnols de Vinaros. Le Paquebot, remorqué par le Provençal IV, arrive à Vinaros le 23 décembre 1973, à huit heures du matin, où il est amarré à quai. Les travaux de démolition commencent à partir du début de l'année 1974.
Pour nombre de soldats il restera le paquebot de leurs 20 ans et souvent le paquebot des seuls voyages en mer de leur vie.
Le paquebot VILLE D'ORAN
Compagnie Générale Transatlantique, 1954 - 1965
Son jumeau le VILLE D'ALGER (1935).
A la différence de son jumeau, le VILLE D'ORAN restera la propriété du Gouvernement français jusqu'en 1954, sa gérance étant assurée par la Transat.
Mis en service en octobre 1936 sur les lignes d'Afrique du Nord, au départ de Marseille, où il rencontre le même succès que son jumeau. A L'époque, il possède deux cheminées, la cheminée arrière étant factice.
En septembre 1939, il est transformé en croiseur auxiliaire et rebaptisé X5. Sa cheminée arrière est retirée. Durant la drôle de guerre, il effectue des patrouilles en Méditerranée.
En avril 1940, il prend part à l'expédition de Norvège. Il est touché par une bombe d'avion à Namsos. En juin, il participe au transfert d'une partie du stock d'or de la Banque de France de Pauillac à Casablanca puis à Dakar où il est désarmé.
Après la défaite, il retourne à Marseille où il est désarmé à nouveau. Il reprend son service sur l'Algérie entre mai et septembre 1941 puis est désarmé à Alger.
Fin 1942, il est réarmé par les alliés puis utilisé comme transport de troupes, géré par la Cunard. Il participe au débarquement en Sicile et en Italie.
Déréquisitionné en mars 1946 et remis en service.
Il est complètement remis en état en 1948-49. A la différence du VILLE D'ALGER, ses superstructures, qui n'ont pas été endommagées, ne sont pas modifiées.
Il est remis en service sur les lignes d'Afrique du Nord en juin 1949 avec une seule cheminée et un seul mât. Dans les années cinquante, le mât arrière sera réinstallé et la cheminée modernisée et surélevée, comme sur le VILLE D'ALGER.
Il est repris en pleine propriété par la Transat en janvier 1954.
Vendu en juin 1965 à l'armateur grec Typaldos. Rebaptisé MOUNT OLYMPOS puis OLYMPOS tout court.
Il est désarmé à Scaramanga. Coque blanche, il devait être mis en service avec l'ex-VILLE D'ALGER sur la ligne Marseille-HaÏfa mais il ne semble pas avoir été exploité une seule fois.
En 1968, l'armateur fait faillite. Il est démoli en 1970 à Trieste.
Paquebot VILLE DE MARSEILLE
Compagnie Générale Transatlantique, 1951 - 1969
Premier paquebot de la Transat équipé de stabilisateurs anti-roulis. Son jumeau le VILLE DE TUNIS (1952).
Lancé sous le nom de VILLE DE MARSEILLE, conçu pour desservir les lignes d'Afrique du Nord.
Mis en service sur la ligne Bordeaux-Casablanca en juin 1951. Sa vitesse lui permet de relier les deux ports en 48 heures. Effectue une rotation complète chaque semaine. En décembre, est rebaptisé MAROC.
Au printemps 1953, effectue une rotation vers les Antilles et la Côte Ferme, en remplacement du DE GRASSE, vendu à la Canadian Pacific.
En janvier 1956, est désarmé puis transformé pour desservir les lignes d'Afrique du Nord pour lesquelles il avait été conçu. Sera remplacé par un navire plus petit, le VILLE DE BORDEAUX, ex-SAGA.
Remis en service en février 1956 sur les lignes d'Afrique du Nord, sous son nom d'origine.
Transféré en janvier 1969 à la CGTM, le VILLE DE MARSEILLE sera le dernier paquebot classique d'origine Transat à naviguer sur les lignes de Méditerranée.
Démoli en 1973 à Bilbao, en Espagne.
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1. helenedesingapour Le 21/05/2009 à 07:41
2. René Le 19/09/2009 à 11:02
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